為什麼新能源汽車不利用太阳能發電给車充電?
北极星太阳能光伏網讯:是道破了一個偌大商機仍是咱们的想入非非?這是一道看上去很美的脑洞题，在实际中难以实現，然後，這或许是将来的一道谜底，成為实际，為甚麼這麼说?且往下看。
咱们先把眼光聚焦在太阳能技能谁利用的最佳：世界上利用太阳能技能驱動汽車，做得比力极致的，要数SunSwif团队。他们于2012年打造出一辆名為eVe的太阳能跑車，在2016年得到澳大利亚當局审核，容许正當上路。
该車可以以每小時99.7km/h的時速行驶跨越482.8km，赛過昔時(2014年)以88.5km/h時速行驶不异間隔的特斯拉ModelS85D。曾以单次布满電测试，在106.966km/h的均匀速率下行驶500km，刷新世界记载。
eVe在太阳下直晒8個小時(無阴天，無遮挡，阳光充沛)，經由過程转换效力為22.7%的太阳能板，阐扬800W最大功率，存储電能可支撑車辆行驶2小時。
同時，這辆車的自重只有317kg，車身由TeXtreme碳纤维打造，轮毂则由碳纤维和铝制成，搭载的松下電池组自重59kg。很明显，這是一辆极尽轻量化之能事，為了刷记实而存在的車型。
轻量化是一方面，增长尽量多的太阳能板以吸取更多能量是该車的最底子要務，以下圖所示：eVe的車身上，能贴太阳能板的处所都不放過。
虽然在轻量化和太阳能板最大功率开辟上下這麼的工夫，eVe在酷热阳光下曝晒8小時，也才只能供给2小時的行驶包管(且不管是多麼速率行驶，也非论该車支撑插電充電，只论太阳能范围)，這一機能指标彻底不克不及知足人们平常出行需求(日照時候不克不及包管且過长，泊車地址难以包管毫無遮挡)。
何况打造eVe的本錢极高，SunSwif团队花了50万美元研制乐成，量產化仅在试探傍边。
看到這儿，你大要會理解，為甚麼标题中所問，是一道脑洞题了，在量產車型中，也确有操纵太阳能技能的車型，只不外实現的是其他功效，在此無妨借機先容给大师领會。
起首，利用太阳能技能的量產新能源車型，绕不外全世界累计销量冲破1000万辆的丰田普锐斯(2016年在华仅贩賣出76量，构成庞大反差，也是一景儿)。
在全世界范畴内，构成庞大影响力的普锐斯，寄托其搭载的混動技能，实現了低油耗、高性价比的車型特色，同時在其他节能利用上，敢于测验考试，此中太阳能天窗就是一项。
普锐斯的台中雷射，太阳能天窗利用道理很简略，看下圖便可。
看似很棒的演示，在利用進程中实在會碰到诸多未便。好比太阳能電力仅能启動鼓风機，将車表里氛围举行互换，也就是说用車外的热氛围更换車内更热的氛围，没法起到制冷结果。
再者，利用遥控钥匙长途启動空调，必要知足一個前提，即镍氢電池组電量需在3格或以上才會启動，每次启動只事情3分钟——為了庇护電池寿命。如许的话，利用场景受限，且車内温度难以获得大幅度低落。
此外，太阳能天窗會因气候、日照量、有没有遮挡物等前提的影响，遏制启動。
看似夸姣的設置装备摆設，可使用，降温结果會有，可是受限前提太多，現实體验不克不及一步到位屏東房屋二胎,，缘由在于太阳能電力無力启動空调紧缩機，而這，與太阳能天窗最大功率和光電转换效力有關。
下圖為重要的太阳能技能一览。
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普锐斯所利用的太阳能天窗质料為多晶硅電池，面积0.405㎡，单位转换效力16.5%(尚不足表中的19%)，全部面板的最大输出功率仅為56W，而車载空调紧缩機功率最少也在2kW以上，差距太為迥异，彻底带不動。
就算近期丰田與松下互助的单晶硅HIT技能太阳能天窗，最大功率也才180W，間隔動員空调紧缩機的功率一样相差甚远(仅能為12V的8.8kWh容量車载锂离子電池充電)。
实在，早在1992年，马自达929車型已起头装置了太阳能電池，為電扇供给電能，尔後的奥迪A6Allroad，第一代斯柯达昊锐顶配，福特的C-MaxSolarEnergi观点車等等車型均装置了太阳能電池，但遗憾的是，功效上不過乎為電扇供给電能。
近期太阳能電池技能又有爆料，奥迪颁布發表與汉能团體旗下美國全資子公司阿尔塔装备公司(AltaDevices)互助开辟薄膜太阳能電池技能，利用的是上表中本錢最高的砷化镓電池，光電转换效力最高，估计太阳能面板功率300W摆布，依照一年累计最大發電量為400-500kWh算，足够驱動車辆行驶2600-3300km，而一般車辆年行驶里程在15000km摆布。
可见，近期来看，新能源汽車彻底寄托太阳能發電行驶，其实不实际，作為辅助能源增程或节省燃油损耗是可行之道。在新能源深化利用的世界大潮水下，各車企纷繁設立新能珍珠奶茶,源車型的出產贩賣進度表，也许，将来显現的能源操纵方法會按照技能的冲破和综合操纵，变得不那末单一，或许，現在的脑洞题在不久之将来，摇身一变，成了谜底。
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